heodenroi
Thành viên khởi nghiệp
Ghi danh : 27/02/2017
Bài viết : 8
Xu : 26414
Được thích : 0
Ý thức : Tốt
Giới tính : 
Tuổi : 29
Đến từ : Tuoitrevn.NET
Raovat.tuoitrevn.NET - Diễn đàn rao vặt hiệu quả - Đăng tin rao vặt miễn phí chất lượng, 5 năm uy tín toàn quốc .Tuy nhiên, nhiều nhà nghiên cứu đang bắt đầu tin mục tiêu là không thực tế, ngăn cản một tiến bộ lớn trong công nghệ hydro.
Sua chua dien thoai
"Một số thành viên của cộng đồng fuel-cell và hydro đã nhận xét với những hiệu ứng mà nó tuyệt vời để có quan tâm lập pháp trong các tế bào hydro và nhiên liệu, nhưng mà trạm hydro mỗi 20 dặm trên đường cao tốc chính là quá tham vọng vào năm 2010. Tôi hoàn toàn đồng ý , "Marshall Miller, kỹ sư phát triển cao cấp tại UC Davis cho biết Viện Nghiên cứu Giao thông vận tải .
"Có ba điều ngăn cản việc áp dụng các công nghệ pin nhiên liệu: chi phí của các tế bào nhiên liệu, độ tin cậy của những chiếc xe, và chi phí của các cơ sở hạ tầng", ông nói. "Độ tin cậy là một cái gì đó sẽ đến trong thời gian, và chi phí nhiên liệu-cell có thể sẽ đi xuống, nhưng vẫn còn rất nhiều việc phải được thực hiện trên cơ sở hạ tầng."
Là một phần của showcase của trường đại học thứ hai, Viện Nghiên cứu Giao thông vận tải công bố trạm tiếp nhiên liệu mới, được mua với sự giúp đỡ của Toyota và được cung cấp bởi hydro từ một nhà máy Sản phẩm và Hóa chất khí ở gần Sacramento, California.
Các chi phí của các trạm là khoảng $ 600.000 - một khoản tiền đáng kể cho một hệ thống có thể tiếp nhiên liệu chỉ có tám xe mỗi ngày.
Làm phức tạp thêm vấn đề này là một thực tế rằng quá trình phổ biến nhất hiện nay được sử dụng để sản xuất hydro - cải cách nó từ khí tự nhiên tại các cơ sở quy mô lớn - không phải là dự kiến quy mô hiệu quả, đủ để xử lý sử dụng rộng rãi của các tế bào nhiên liệu.
Một giải pháp đề xuất cho vấn đề là để đặt các nhà cải cách hydro nhỏ hơn trên các trang web tại mỗi trạm tiếp nhiên liệu, nhưng điều đó sẽ chỉ thêm vào tổng chi phí của mỗi trạm.
Sua chua ipad uy tin ha noi
Yoshio Kimura, một quan chức cao cấp của Toyota hệ thống pin nhiên liệu nhóm, bày tỏ lo ngại rằng tụt cơ sở hạ tầng có thể làm chậm đà hydro. Kimura là tại showcase thứ hai đến tay các phím để một mới Toyota nhiên liệu Hydrogen di xe, hoặc FCHV, qua UC Davis Chancellor Larry Vanderhoef.
"Chúng tôi cần một bước đột phá thực sự trong sản xuất hydro và hệ thống phân phối," Kimura nói. "Trong khi (các FCHV) là một chiếc xe thực tế làm việc, chúng tôi vẫn còn xa nhìn thấy điều này tại đại lý Toyota tại địa phương."
Các FCHV, đó là một bản nâng cấp cho một mô hình hiện đang cho thuê của các trường đại học, có thể đi du lịch chỉ 180 dặm trên một tiếp nhiên liệu hydro duy nhất. Tại giá hydro hiện nay, người tiêu dùng sẽ phải trả $ 1 cho mỗi 10 dặm đã đi - nói cách khác, nhiều hơn gần 30 phần trăm so với những gì họ sẽ trả tiền cho mỗi dặm trong một chiếc xe với động cơ xăng vừa hiệu quả.
Tuy nhiên, các nhà nghiên cứu nói rằng họ không nản chưa và đang đẩy mạnh về phía trước với kế hoạch xây dựng thêm nhiều trạm tiếp nhiên liệu cho mục đích thử nghiệm.
"Điểm mấu chốt là chúng ta thực sự không biết nơi chúng tôi sẽ có 30 hoặc 40 năm kể từ bây giờ," Marshall nói. "Nhưng đó là lý do tại sao chúng tôi đang làm nghiên cứu bây giờ."Sua chua dien thoai htc
Sua chua dien thoai
"Một số thành viên của cộng đồng fuel-cell và hydro đã nhận xét với những hiệu ứng mà nó tuyệt vời để có quan tâm lập pháp trong các tế bào hydro và nhiên liệu, nhưng mà trạm hydro mỗi 20 dặm trên đường cao tốc chính là quá tham vọng vào năm 2010. Tôi hoàn toàn đồng ý , "Marshall Miller, kỹ sư phát triển cao cấp tại UC Davis cho biết Viện Nghiên cứu Giao thông vận tải .
"Có ba điều ngăn cản việc áp dụng các công nghệ pin nhiên liệu: chi phí của các tế bào nhiên liệu, độ tin cậy của những chiếc xe, và chi phí của các cơ sở hạ tầng", ông nói. "Độ tin cậy là một cái gì đó sẽ đến trong thời gian, và chi phí nhiên liệu-cell có thể sẽ đi xuống, nhưng vẫn còn rất nhiều việc phải được thực hiện trên cơ sở hạ tầng."
Là một phần của showcase của trường đại học thứ hai, Viện Nghiên cứu Giao thông vận tải công bố trạm tiếp nhiên liệu mới, được mua với sự giúp đỡ của Toyota và được cung cấp bởi hydro từ một nhà máy Sản phẩm và Hóa chất khí ở gần Sacramento, California.
Các chi phí của các trạm là khoảng $ 600.000 - một khoản tiền đáng kể cho một hệ thống có thể tiếp nhiên liệu chỉ có tám xe mỗi ngày.
Làm phức tạp thêm vấn đề này là một thực tế rằng quá trình phổ biến nhất hiện nay được sử dụng để sản xuất hydro - cải cách nó từ khí tự nhiên tại các cơ sở quy mô lớn - không phải là dự kiến quy mô hiệu quả, đủ để xử lý sử dụng rộng rãi của các tế bào nhiên liệu.
Một giải pháp đề xuất cho vấn đề là để đặt các nhà cải cách hydro nhỏ hơn trên các trang web tại mỗi trạm tiếp nhiên liệu, nhưng điều đó sẽ chỉ thêm vào tổng chi phí của mỗi trạm.
Sua chua ipad uy tin ha noi
Yoshio Kimura, một quan chức cao cấp của Toyota hệ thống pin nhiên liệu nhóm, bày tỏ lo ngại rằng tụt cơ sở hạ tầng có thể làm chậm đà hydro. Kimura là tại showcase thứ hai đến tay các phím để một mới Toyota nhiên liệu Hydrogen di xe, hoặc FCHV, qua UC Davis Chancellor Larry Vanderhoef.
"Chúng tôi cần một bước đột phá thực sự trong sản xuất hydro và hệ thống phân phối," Kimura nói. "Trong khi (các FCHV) là một chiếc xe thực tế làm việc, chúng tôi vẫn còn xa nhìn thấy điều này tại đại lý Toyota tại địa phương."
Các FCHV, đó là một bản nâng cấp cho một mô hình hiện đang cho thuê của các trường đại học, có thể đi du lịch chỉ 180 dặm trên một tiếp nhiên liệu hydro duy nhất. Tại giá hydro hiện nay, người tiêu dùng sẽ phải trả $ 1 cho mỗi 10 dặm đã đi - nói cách khác, nhiều hơn gần 30 phần trăm so với những gì họ sẽ trả tiền cho mỗi dặm trong một chiếc xe với động cơ xăng vừa hiệu quả.
Tuy nhiên, các nhà nghiên cứu nói rằng họ không nản chưa và đang đẩy mạnh về phía trước với kế hoạch xây dựng thêm nhiều trạm tiếp nhiên liệu cho mục đích thử nghiệm.
"Điểm mấu chốt là chúng ta thực sự không biết nơi chúng tôi sẽ có 30 hoặc 40 năm kể từ bây giờ," Marshall nói. "Nhưng đó là lý do tại sao chúng tôi đang làm nghiên cứu bây giờ."Sua chua dien thoai htc
|
|
|
